Gran Premio de Estados Unidos

La carrera empezaba con Hamilton en primera posición, Alonso en segunda y Massa en la tercera. El primer accidente sucedió en la primera curva, que Schumacher hizo recta al verse bloqueado, llevándose a Coulthard por delante. Vettel se salía de la pista y perdía bastantes posiciones. A partir de la décima posición se formaba una hilera de coches difícil de doblar, con Liuzzi a la cabeza taponando a Wurz. Fisichella remontaba posiciones después de una salida de pista, consiguiendo adelantarles a los dos.
Sato hacía un trompo y se salía en el mismo sitio que Fisichella, con la mala suerte de que sus ruedas se hundieron en la grava y no pudo salir. Heidfeld también terminaba la carrera antes de tiempo, al igual que Rosberg, que rompió su motor cuando iba sexto.
Mientras, Alonso intentaba adelantar a Hamilton, que se defendía como podía (de nuevo una maniobra polémica); y Raikkonen intentaba adelantar a Massa. Lo intentó varias veces, pero pese a estar casi completamente pegado a él, no lo consiguió.
Los abandonos de esta carrera han sido los de los siguientes pilotos: Schumacher, Coulthard, Barrichello, Sato, Heidfeld, Rosberg y Liuzzi.

Accidente Kubica Canadá

Este es el brutal accidente que sufrió Robert Kubica en la última carrera.

Gran Premio de Canadá

¡Bueno, llevaba un tiempo quejándome de que las carreras de este año no tenían emoción y de pronto en esta han pasado todas las cosas posibles! Ahora paso a hacer el resumen.

Ya en la salida, Button se quedaba clavado y tenía que abandonar. Para variar, Alonso se salió en la primera curva dejando la primera posición a Hamilton y la segunda a Heidfeld. El accidente de Sutil, que dejó sembrada de piezas la pista, forzó la aparicion de un Safety Car. Esto perjudicó a Alonso y a Rosberg, que tuvieron que entrar a repostar estando cerrado el Pit Lane, lo que les supuso un Stop & Go.
Unas quince vueltas más tarde, Kubica sufría un espectacular accidente (en mi opinión muy parecido al de Gilles Villeneuve) y dejaba la mayor parte de su coche desperdigada por la pista, lo que obligó a aparecer a otro Safety Car. Afortunadamente, Kubica está casi ileso, aunque tardaron mucho tiempo en sacarlo. Massa y Fisichella se saltaban el semáforo del Pit Lane y varias vueltas más tarde eran descalificados.
Pero aún salieron dos Safety Car más, debido a accidentes de Albers y Liuzzi, lo que supuso un cambio radical en la carrera.
Finalmente, el campeón fue Hamilton, que mantuvo su posición pese a todos los contratiempos; y la mayor remontada la protagonizó Kovalainen, que subió catorce posiciones.
Esta es la lista de los que no terminaron: Button, Speed, Sutil, Kubica, Albers, Coulthard, Fisichella, Massa, Liuzzi y Trulli.
Ojalá el GP de Indianápolis sea tan movido como este, ¡pero que no nos den más sustos como el de Kubica, por favor!

Gran Premio de Mónaco

La verdad es que esperaba algo más de este gran premio, que por lo general es uno de los más accidentados del año, pero me ha defraudado bastante.

La carrera terminó como empezó, con Alonso en primera posición, Hamilton segundo y Massa tercero. Nada a destacar a excepción de la remontada de Räikkönen, que salía decimosexto y finalmente conseguía meterse en los puntos.

Sólo hubo tres abandonos: Liuzzi, Webber y Sutil.

Bueno, la próxima carrera es dentro de dos semanas en Canadá, esperemos que allí pase algo emocionante (o si no habrá que esperar a Indianápolis, allí no hay año que no caiga algo).

Un poco de música

Ya sé que esta música es bastante rayante, pero es la que nos ha mandado poner el profesor. Espero poner pronto algo decente.

Gran Premio de España

Estoy escribiendo esto cuatro días después de la carrera, que es cuando he tenido tiempo, así que me temo que no me acuerdo muy bien, pero allá va.

Massa salía desde la pole y Alonso segundo, con Raikkonen y Hamilton detrás. Alonso se lanzó a adelantar a Massa en la primera curva, intentándolo por fuera, ya que en el circuito de Cataluña es bastante difícil adelantar, pero la jugada le salió mal y Massa le sacó de la pista. Alonso se reincorporó a la carrera en cuarta posición, con el coche un poco tocado.Varias vueltas después, la transmisión delantera derecha de Raikkonen decía basta y éste se retiraba de la carrera.
Mientras tanto, había problemas para algunos pilotos: Wurz embestía a Ralf Schumacher, quedando los dos eliminados; Heidfeld arrancaba después de su parada cuando aún no habían acabado de ajustarle las ruedas... Los eliminados en esta prueba del mundial han sido: Heidfeld, Schumacher, Wurz, Trulli, Webber, Raikkonen, Liuzzi y Speed.

Sorprendentemente, Sato acababa la carrera en octava posición, consiguiendo el primer punto de Super Aguri.

Las tres primeras posiciones se mantuvieron hasta el final, dejando como nuevo líder del mundial a Hamilton.

Biografía nº 3: Giancarlo Fisichella

DATOS PERSONALES
Fecha Nacimiento : 14-01-1973
Pais: Italia
Estado Civil: Pareja, 2 hijo
Estatura: 172 cm.
Peso: 67
VISITAR WEB OFICIAL
PALMARES EN FORMULA 1
EQUIPO: Renault
DEBUT F1: 1996
CLAS. 2006: 4
GPS: 178


VICTORIAS: 3
PODIUMS: 18
PUNTOS: 246
POLES: 3

TRAYECTORIA

Giancarlo dio sus primeros pasos como piloto en el mundo de los karts antes de llegar a su primer equipo de competición, el Formula Alfa Boxer, en 1991. A continuación compitió tres temporadas en el Campeonato Italiano de F3 con el RC Motorsport. En el 93 ya fue uno de los pilotos más destacados de la categoría y en el 94 se hizo con el título, el mismo año en el que se impuso en la carrera de Mónaco de la F3 y en el que fue uno de los dos pilotos invitados de la carrera internacional de Macao.

Su paso por el Campeonato Internacional de Turismos como piloto del equipo Alfa Romeo en el 95 y el 96 no lo separó definitivamente del que al final sería su destino, la Fórmula Uno. El piloto italiano debutó en la máxima categoría en 1996 con el equipo Minardi, aunque después fue reemplazado por el también italiano, Giovanni Lavaggi. Pero sus progresos en la Fórmula Uno no se detuvieron y en 1997 firmó por el equipo Jordan, con el que consiguió un segundo puesto en el GP de Bélgica y lideró el GP de Alemania hasta que unos problemas mecánicos lo dejaron fuera de carrera. Giancarlo acabó aquella temporada en la octava posición de la clasificación del Mundial y en el 98 fichó por el equipo Benetton, donde ha permanecido hasta el final de la pasada campaña. En su primera temporada en la escudería italiana, Fisichella se apuntó la primera pole position de su carrera, alcanzó dos segundos puestos y finalizó el año como el noveno piloto del Mundial tras haber sumado 16 puntos.

El italiano se perfilaba como una de las grandes promesas de la Fórmula Uno, pero la temporada 1999 no fue tan buena como se esperaba. No pudo mejorar sus números de la temporada anterior y acabó el año nuevamente en la novena posición, pero con tan solo 13 puntos sumados. El 2000 debía devolverle a los primeros puestos de la clasificación, pero tampoco fue un buen año. La pasada temporada estrenó compañero en Benetton, el británico Jenson Button, después de haber trabajado junto a Alexander Wurz durante bastante tiempo. El jefe del equipo, Flavio Briatore, ya anunció a finales del 2000 que Giancarlo no correría en su equipo en el 2002 y la verdad es que los hechos le han acabado dando la razón. Después de una temporada más bien discreta del italiano, Fisichella intercambiaba equipo con Jarno Trulli y volvía a Jordan, donde compartiría equipo con la joven estrella japonesa, Takuma Sato.

Sin embargo, el 2002 tampoco fue un año como para recordar en la carrera profesional de Fisichella. El piloto italiano finalizó la temporada con siete puntos después de tres quintos puestos y un sexto.

La del 2003 fue una de las temporadas más complicadas de Giancarlo desde que compite en la F1. A pesar de lograr su primera victoria mundialista en Brasil, Fisichella perdió la motivación al verse obligado a pilotar un Jordan con numerosos problemas de fiabilidad y muy poco competitivo. Un nuevo y emocionante reto le esperaba al piloto italiano en el 2004 con su nuevo equipo Sauber. Finalmente su paso por Sauber se saldó con una 11ª posición final en el Campeonato, pero con un total de nueve puntos que no son nada desdeñables.

Una de las razones que explica el pobre rendimiento de Giancarlo en el 2004 fue la poca adaptación de los neumáticos Bridgestone al Sauber C23, que no fue capaz de rendir a un buen nivel en las sesiones de calificación. Como consecuencia, Fisichella optó muy a menudo por iniciar las carreras desde la parte final de la parrilla siguiendo una estrategia con mucho más combustible que sus rivales. Eso le valió en varias ocasiones para ganar muchas posiciones y llegar a los puntos, pero la verdad es que no fue una etapa demasiado excitante en su carrera.

Sin embargo, sí que sirvió para que Flavio Briatore optara por recuperarle para Renault en el 2005 firmándole al italiano un contrato por dos años. La temporada empezaba de una forma inmejorable para Fisico, que se hacía con la pole y la victoria en Australia, pero lamentablemente para el piloto romano ése sería su primer y último triunfo de un año que acabó siendo duro para él. Mientras su compañero Fernando Alonso se adjudicaba el título mundial de pilotos y Renault el de constructores, Fisichella sólo era capaz de subir dos veces más al podio tras su victoria en Melbourne.

Fisichella necesitaba demostrar en 2006 que podía estar a la altura de su compañero Alonso, pero nuevamente fracasó en el intento a pesar de que consiguió una victoria a principios de temporada en Malasia. Alonso volvió a luchar y conquistó el título mundial, mientras Fisichella era incapaz de igualar a su compañero. El cuarto puesto final en el Campeonato no fue un buen resultado para Fisico, pero con Alonso dejando el equipo, Flavio Briatore le renovaba un año más su contrato y en el 2007 ejercerá como jefe de filas al contar como nuevo compañero con el rookie Heikki Kovalainen.

PALMARÉS
84/88 Karting

1989 Karting, Europe, 2° / Karting, International, 4°

1990 Karting 100cc, Italia, 5°

1991 F. Alfa Boxer 1992 F3, Italia, 8°

1993 F3, Italia, 2°

1994 F3, Italia, 1°

1995 DTM, 15° 1996 F1 (Minardi), 17°, 0 puntos

1997 F1 (Jordan), 9°, 20 puntos

1998 F1 (Benetton), 8°, 16 puntos

1999 F1 (Benetton), 9°, 13 puntos

2000 F1 (Benetton), 6°, 18 puntos

2001 F1 (Benetton), 11°, 8 puntos

2002 F1 (Jordan), 11°, 7 puntos

2003 F1 (Jordan), 12°, 12 puntos

2004 F1 (Sauber), 11°, 22 puntos

2005 F1 (Renault), 5°, 58 puntos

2006 F1 (Renault), 4°, 72 puntos

Tomas falsas de Telecinco

GP de Bahrein

Acaba de terminar el Gran Premio de Bahrein, y ahora la Fórmula 1 se toma un descanso hasta el GP de España.Comentaré brevemente la carrera.
Alonso salía 4º tras Massa, Hamilton y Räikkönen, y en la primera curva se colocaba tercero adelantando a este último. Mientras tanto, Button y Speed sufrían un accidente quedando los dos fuera, y el Safety Car hacía su aparición. Cuando el coche se retiró, los dos primeros se alejaron y Räikkönen seguía muy de cerca a Alonso, que supuestamente llevaba más combustible. A su vez, eran perseguidos por Heidfeld. Esta situación duró hasta el primer repostaje, en el que Räikkönen adelantaba a Alonso. Tras la segunda parada, el piloto asturiano era también sobrepasado por Heidfeld.
Y en la parte trasera, lucha entre los Renault, los Williams y Trulli, que al final ganó éste quedando 7º. La 5ª plaza la ocupó Kubica.
Esta ha sido una carrera con muchos abandonos: Button, Speed, Sato, Davidson (que completó más del 90%), Webber, Coulthard y Liuzzi. Sin duda estas carreras son mis favoritas ya que son las más emocionantes.

Biografía nº2: Lewis Hamilton

Lewis Hamilton

DATOS PERSONALES
Fecha Nacimiento : 07-01-1985
Pais: Reino Unido
Estado Civil: Soltero
Estatura: 174 cm.
Peso: 64

PALMARÉS EN FORMULA 1
EQUIPO: McLaren
DEBUT F1:2007
CLAS. 2006: -
GPS: 3
VICTORIAS: 0
PODIUMS: 3
PUNTOS: 22
POLES: 0


TRAYECTORIA
El protegido de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton se incorpora a la parrilla de Fórmula Uno en 2007 junto al bicampeón Fernando Alonso. El piloto británico, que conoció al jefe de McLaren Ron Dennis cuando tenía diez años en una ceremonia de entrega de premios de Autosport, ha logrado el puesto para la próxima temporada gracias a la impresionante campaña que realizó en GP2, en la que ganó el título en su primera temporada.

Hamilton, cuyo abuelo se trasladó a Gran Bretaña desde Granada en los años cincuenta, empezó su carrera hacia lo más alto del automovilismo en los karts en 1995, logrando la victoria en el Masters de Bercy en el año 2000. Pasó a los monoplazas en 2001, cuando tomó parte en la Fórmula Renault Winter Series, terminando en quinta posición. En 2002 volvió a la Fórmula Renault, logrando tres victorias con Manor Motorsport y acabando tercero en la clasificación final del campeonato.

El título llegó en 2003 - de nuevo con Manor Motorsport - y Hamilton seguía su carrera a grandes pasos. Consiguió victorias en la F3 Euroseries antes de lograr el campeonato en 2005 con ASM. El salto a GP2 no supuso un gran reto para Hamilton, que ganó el título por delante de Nelson Piquet Jr con ART Grand Prix. Demostrando un gran talento en carrera. Hamilton también realizó el mejor adelantamiento de la temporada, con una maniobra agresiva y osada con la que pasó del tercer al primer puesto en la rapidísima curva Becketts en Silverstone.

El equipo McLaren Mercedes acogió a Hamilton bajo su protección desde que éste tenía 12 años y con el cambio de Juan Pablo Montoya a NASCAR el nombre de Hamilton pasó a sonar con fuerza para un puesto en competición con el equipo en 2007.

Hamilton, que tendrá 22 años cuando haga su debut en un Gran Premio, fue elegido en lugar de al piloto de pruebas Pedro de la Rosa, con lo que el prometedor piloto británico se enfrenta a una fase de aprendizaje en 2007. Hamilton ha demostrado su talento en todas las categorías del automovilismo durante su corta carrera hasta la fecha y no es probable que le intimide la perspectiva de pasar a la Fórmula Uno y formar equipo con Fernando Alonso.

PALMARÉS
1995 Karting
1996 Karting
1997 Karting Junior Yamaha, 1°
1998 Karting JICA
1999 Karting ICA
2000 Karting FA Europe, 1°
2001 Formula Renault Winter Series UK, 5°
2002 Formula Renault - UK, 3° & EuroCup, 5°
2003 Formula Renault UK, 1°
2004 F3 Euroseries, 5°
2005 F3 Euroseries, 1°
2006 GP2 Series, 1°

Biografía nº1: Fernando Alonso

Fernando Alonso

DATOS PERSONALES
Fecha Nacimiento : 29-07-1981
Pais: España
Estado Civil: Soltero
Estatura: 171 cm.
Peso: 68
VISITAR WEB OFICIAL
PALMARES EN FORMULA 1
EQUIPO: McLaren
DEBUT F1: 2001
CLAS. 2006
GPS: 88


VICTORIAS: 15
PODIUMS: 37
PUNTOS: 381
POLES: 15

TRAYECTORIA
A pesar de contar con tan solo 24 años de edad, Fernando Alonso cuenta con un impresionante palmarés competitivo. El piloto español de Renault obtenía el Campeonato de España de Karting en categoría Junior a los 13 años. Su determinación por la victoria iba incrementando a medida que transcurría el tiempo y dos años después se convertía en campeón del mundo de karting en categoría Júnior.

El indudable talento que atesora el joven piloto asturiano y sus innumerables logros no ha pasado desapercibidos para el mundo de la F1. Si seguimos repasando el historial de Fernando, nos encontramos que en 1997 sumaba su tercer campeonato de España de karting. A partir de ahí da el salto al campeonato de Europa de kart antes de hacerse con el Euro Open Movistar en 1999.

La temporada 2000 es la de su introducción en la F1, ya que realiza labores de probador para Minardi a la vez que compite en la Fórmula 3000. Es ahí cuando sus actuaciones llaman la atención de diversos equipos de la F1, entre ellos Ferrari y Benetton. Alonso estaba enrolado en el equipo Astromega y sus mejores resultados en la F3000 fueron un sexto puesto en Austria, un segundo en Hungría y una victoria en Bélgica, que le valieron para finalizar el campeonato en sexto lugar.

En el 2001 y a pesar de ser piloto de Renault, Fernando debuta en la F1 defendiendo los colores de Minardi, donde comparte equipo con el brasileño Tarso Marques. Sus grandes actuaciones a pesar de lo limitado del coche con el que competía llevaron a Renault a reclamarlo a sus filas y apartarlo de la competición durante el 2002 para que se concentrara en las labores de probador.

Después de un año familiarizándose con el equipo y su forma de trabajar, Alonso se convertía en el 2003 en piloto oficial de Renault, donde afrontaba su segunda temporada en la F1, pero esta vez con un equipo mucho más potente que Minardi.

Los resultados del piloto asturiano en el 2003 fueron impresionantes: logró su primera victoria mundialista en el GP de Hungría y finalizó el Campeonato en una brillante sexta posición. El 2004 empezó también bastante bien para el asturiano, ya que finalizó tercero la primera carrera en Melbourne. Sin embargo, Alonso tuvo que esperar hasta mediada la temporada para volver a subir al podio con su excelente segundo puesto en Magny Cours. Después llegarían dos podios consecutivos en Hockenheim y Hungría, pero Alonso no fue capaz de sumar ninguna victoria en el 2004.

En el 2005 todo le salió a pedir de boca al piloto español, que tras ganar siete carreras le arrebató a Emerson Fittipaldi un record que ostentaba desde hacía mucho años, el del Campeón del Mundo más joven de la historia de la F1. Fue una temporada sensacional para el asturiano, que le sacó el máximo partido posible a un muy competitivo Renault R25 y se adjudicó el título mundial con 21 puntos de ventaja sobre Kimi Raikkonen. Los grandes resultados cosechados por Alonso también fueron decisivos para que Renault se apuntara su primer Campeonato del Mundo de Constructores.

Pocas semanas después de celebrar su primera corona mundial, McLaren Mercedes anunciaba en diciembre de 2005 que había firmado a Fernando Alonso para la temporada 2007. Pero al piloto español aún le restaba un año de contrato con Renault y Alonso comenzaba esta última temporada con el equipo francés ganando seis de las primeras nueve carreras. Su segundo título parecía estar ya en el bolsillo del asturiano, pero una excelente reacción de Michael Schumacher le obligaba a esperar hasta la última carrera en Brasil para alzarse con su segundo Campeonato. Alonso sólo necesitaba sumar un punto en Interlagos para ganar el título, pero finalmente terminó segundo y conquistó el Campeonato con 13 puntos de ventaja sobre Schumacher.

Alonso se incorpora esta temporada a McLaren y se lleva al equipo de Woking el número uno que se ganó en 2006 con Renault.

PALMARÉS
1994 Karting, Spain, 1°

1996 Karting, Spain

1997 Karting, Spain, 1°

1998 Karting 1999 Euro Open by Nissan, 1°

2000 F3000 (Astromega)

2001 F1 (Minardi), 0 punto

2002 F1 (Renault), test driver

2003 F1 (Renault), 6°, 55 puntos

2004 F1 (Renault), 4°, 59 puntos

2005 F1 (Renault), 1°, 133 puntos

2006 F1 (Renault), 1°, 134 puntos